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柴油三相同步發(fā)電機中充磁減壓?jiǎn)?wèn)題的解決

  最初選擇的解決方案的缺點(diǎn) 
  為了保證發(fā)電機能正常充磁建壓,我們做了兩項工作。第一,每隔一段時(shí)間開(kāi)啟柴油發(fā)電機讓柴油發(fā)電機空負荷運轉一至二個(gè)小時(shí)。第二,必須對蓄電池進(jìn)行充電來(lái)控制蓄電池的容量下降。剛開(kāi)始我們選擇的是一臺為車(chē)間鏟車(chē)蓄電池充電的傳統充電機。但是經(jīng)過(guò)使用發(fā)現:傳統充電機大多由工頻變壓器和整流(或可控硅調壓)電路組成,甚至用可控硅直接調節市電向蓄電池充電,雖電路簡(jiǎn)單,但有不可忽視的缺點(diǎn)。如缺乏完善的保護功能,可靠性差;充電需人工值守、不斷調整充電電流,難以做到即使蓄電池充足電又不造成過(guò)充電;用可控硅直接調節市電,則與市電不隔離有觸電危險。 
  在柴油三相同步發(fā)電機蓄電池中應用YK-CD122440型全自動(dòng)充電機 
  經(jīng)過(guò)查閱資料,我們決定使用廣州郵科公司YK-CD122440型 12V/24V40A全自動(dòng)充電機,它采用當今先進(jìn)的無(wú)工頻變壓器開(kāi)關(guān)電源技術(shù)、結合智能充電技術(shù),能延長(cháng)蓄電池使用壽命和及時(shí)為蓄電池充滿(mǎn)電,可長(cháng)期連接到蓄電池以保持充滿(mǎn)電狀態(tài)。具有充電速度快、充電還原效率高、無(wú)需人工值守、超長(cháng)時(shí)間充電無(wú)過(guò)充電危險、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。充電程式,恒流→(恒壓)均充減流→(恒壓)浮充。電池電壓識別:內設一個(gè)18V的閥值電壓,小于閥值判為12V電池,大于閥值判為24V電池。 
  充電機以所選擇充電電流的約五分之一作為均充——浮充轉換的判別閥值,大于閥值處于均充狀態(tài),小于閥值處于浮充狀態(tài)。如圖所示的充電過(guò)程是:充電早期以所選的充電電流對蓄電池進(jìn)行恒流充電;當蓄電池電壓到達充電機的均充穩壓值(15V或30V)時(shí)自動(dòng)轉為恒壓減流充電;當電流減小至均充/浮充的轉換閥值時(shí)則自動(dòng)轉為浮充電(穩壓在13.5V/27V),此時(shí)因蓄電池端電壓高于充電機的穩壓值,充電電流有一段時(shí)間為零;一般可認為此時(shí)蓄電池已充滿(mǎn),完成充電。若繼續充電,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后,會(huì )逐漸出現維持浮充狀態(tài)的涓流。既先以較高的(均充)穩壓電壓使蓄電池的每格電池都能較快地充分地充滿(mǎn)電,繼而以較低的(浮充)維持電壓使蓄電池避免過(guò)充電,實(shí)現無(wú)人值守或減輕操作人員工作強度。 



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