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發(fā)動(dòng)機大修前“八看八查”

一看冒煙查磨損。

二看積炭查工況。

三看水溫查冷卻。

四看配氣查氣門(mén)。
五看缸壓查漏氣。

六看冒煙查煙色。

七看噴油查卡滯。

八看火頭查早晚。


一看冒煙查磨損。
在發(fā)動(dòng)機工作時(shí),打開(kāi)加機油的口蓋,如有一股股濃煙從口蓋冒出,說(shuō)明缸壁活塞環(huán)各間隙磨損過(guò)大或超限,若各間隙不符合要求應及時(shí)修理。打開(kāi)氣門(mén)室蓋,如有一絲青、白色的煙從氣門(mén)根部 ( 即氣門(mén)工作面 ) 冒出,說(shuō)明氣門(mén)或氣門(mén)座磨損過(guò)大或燒蝕,或氣門(mén)間隙過(guò)小甚至沒(méi)有間隙,此時(shí)可直接看出哪個(gè)氣門(mén)、哪只汽缸漏氣,應及時(shí)修理。

二看積炭查工況。
柴油機熄火后,卸下其排氣管,檢查排氣口積炭情況,能夠判斷柴油機的工況。積炭呈黑灰色,表面像覆蓋有一層白霜,積炭層極薄,說(shuō)明柴油機工況良好;積炭色澤黑亮,但不濕,說(shuō)明柴油機輕微燒機油,應及時(shí)排除;排氣口積炭厚度明顯高于其它缸排氣口的,說(shuō)明該缸噴油器工作不良或汽缸密封性變差,應進(jìn)行修理或更換;個(gè)別排氣口濕潤或有機油的,說(shuō)明該缸大量排機油,應進(jìn)行修理;各缸排氣口積炭層均較厚,且色澤較深的,多因工作溫度過(guò)低,或噴油過(guò)晚所致,應正確使用并及時(shí)調整。

三看水溫查冷卻。
發(fā)動(dòng)機工作時(shí)冷卻系水溫過(guò)高 ( 超過(guò) 100 ℃,使發(fā)動(dòng)機過(guò)熱,造成進(jìn)氣不足,并使活塞組與缸壁的摩擦損失急劇上升,機械效率明顯降低。因此,要及時(shí)保養冷卻系,發(fā)動(dòng)機工作 1000h 后,應清除冷卻系中的水垢,還應保持節溫器、水泵風(fēng)扇有良好的技術(shù)狀態(tài),如有故障要及時(shí)排除。

四看配氣查氣門(mén)。
發(fā)動(dòng)機在長(cháng)期工作中,曲軸、凸輪軸受到不正常的沖擊力而產(chǎn)生扭曲變形,正時(shí)齒輪、凸輪表面、隨動(dòng)柱和挺桿就會(huì )磨損,使進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間向后推遲而偏離最佳配氣相位,使充氣效率降低,發(fā)動(dòng)機功率下降。因此,要定期檢查發(fā)動(dòng)機配氣相位,若不符合要求應及時(shí)調整。

五看缸壓查漏氣。
發(fā)動(dòng)機汽缸壓縮力是影響功率不足的關(guān)鍵因素。判斷壓縮力的辦法很簡(jiǎn)單?,F以 S195 型柴油機為例:就是在不減壓的情況下?lián)u轉曲軸,當搖至壓縮力較大時(shí),再向上用力搖一下,放松搖柄,但手不要離開(kāi)搖柄,此時(shí),如有一股很大的反彈力,說(shuō)明壓縮力很好,反之壓縮力較差。再來(lái)查一查漏氣的原因。漏氣的主要原因是汽缸內不密封。為了縮小查找范圍,在發(fā)動(dòng)機工作時(shí),可先貼近空氣濾清器聽(tīng)一聽(tīng),是否有“嘶嘶”聲,如有,說(shuō)明漏氣跟氣門(mén)有關(guān);再次打開(kāi)加機油口蓋,如發(fā)現有一股股濃煙冒出,說(shuō)明汽缸與活塞、活塞環(huán)漏氣。

六看冒煙查煙色。
發(fā)動(dòng)機在正常工作時(shí),一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙,有時(shí)用肉眼難以看出,如發(fā)動(dòng)機冒濃煙是發(fā)動(dòng)機有故障的表現,這種故障也會(huì )影響發(fā)動(dòng)機功率下降,故應查一查冒煙的顏色。如冒煙是汽缸內油多氣少,燃燒不完全的表現;冒藍煙是缸套和活塞、氣門(mén)與氣門(mén)導管等磨損間隙過(guò)大,使油底殼內機油竄人燃燒室燒機油的表現;冒白煙是燃油摻水和完全未燃燒的柴油汽化后從排氣管冒出,應診斷其原因加以排除。

七看噴油查卡滯。
看一看噴油好不好,良好的噴油是不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當,在機體外可聽(tīng)到清脆的“撲哧、撲哧”聲,用手撫摸高壓油管可感到燃油“振動(dòng)”感。這種辦法也可診斷多缸機“振動(dòng)”力的大小及無(wú)“振動(dòng)”力的各缸工作情況,必要時(shí),也可結合斷缸檢查,以便對癥排除。

八看火頭查早晚。

看火頭是指噴油是否正時(shí),也就是說(shuō)供油提前角是否符合規定。各型號柴油機在說(shuō)明書(shū)上都注明了各自的供油提前角是多少。如 S195 型柴油機的供油提前角 15 ° -18 °。這是由于柴油噴入汽缸后需要短時(shí)間的空氣混合、加熱后才能自燃,所以燃油噴入汽缸的時(shí)間應在壓縮沖程活塞到達上止點(diǎn)之前。提前供油時(shí)間是用曲軸轉角來(lái)表示。供油過(guò)遲 ( 提前角過(guò)小 ) ,柴油機啟動(dòng)困難,燃燒不完全,排氣冒煙,機溫過(guò)高,功率不足;供油太早 ( 提前角過(guò)大 ) ,柴油機工作時(shí)有敲擊聲,易損壞零件,啟動(dòng)時(shí)容易發(fā)生倒轉,同時(shí)也會(huì )影響發(fā)動(dòng)機功率。因此,看點(diǎn)火的含義主要是查一查供油是否過(guò)遲或過(guò)早?,F以 S195 型柴油機為例,檢查一下該機供油提前角是否符合技術(shù)要求,其具體步驟是: 

(1) 拆下噴油嘴一端的高壓油管煙囪; 

(2) 擰松接噴油泵一端的高壓油管螺母,將高壓油管旋轉一個(gè)位置,使管口朝上,再將螺母擰緊; 

(3) 將手油門(mén)放到供油位置,用泵油扳手泵油或轉動(dòng)飛輪,當看到管口油面開(kāi)始上升時(shí)立即停止轉動(dòng),觀(guān)察飛輪上的供油 ;

刻線(xiàn)是否對準水箱上的刻線(xiàn),如對準或相差不大 ( 在飛輪圓周上相差在 8mm 以?xún)?) ,則供油時(shí)間正確,否則需要調整。

 

 

 



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